Desde o seu lançamento, em 2016, a Toro é um sucesso de vendas.
Posicionada entre as picapes compactas (Fiat Strada e Volkswagen Saveiro) e as médias com chassis de longarinas (Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger e Nissan Frontier), a picape intermediária produzida na cidade pernambucana de Goiana sempre teve no design um dos seus pontos fortes.
Por conta disso, foram poucas mudanças estéticas em seus quase oito anos de mercado.
Conheça a Volcano
A Volcano é a única configuração da Toro disponível com as duas opções de motor – o 1.3 turbo flex T270 e o 2.0 16V turbodiesel MultiJet II.
Na prática, a Volcano com motor flex funciona como uma configuração intermediária da picape, já que as versões com motorização a diesel – Volcano, Ranch e Ultra – são mais caras e ocupam o topo da gama.
Na linha 2024, apresentada em agosto do ano passado, a Volcano T270 ganhou uma nova grade mais ampla (que era exclusiva da Ranch e da Ultra) e novos wheel fenders (as proteções plásticas em torno das caixas de rodas), além de passar a contar com o Fiat Connect Me como item de série.
Redução de valor
Em março deste ano, com o lançamento da Titano – a nova picape turbodiesel média da Fiat que vem do Uruguai custando a partir de R$ 219.990 –, a marca resolveu dar um desconto de R$ 10 mil nas versões flex da Toro.
Assim, o preço da Volcano Turbo 270 Flex – que já era considerada por muitos compradores a variante com o melhor custo-benefício da linha – agora começa em R$ 171.990, se for na cor sólida Vermelho Colorado.
As outras cores disponíveis – as metálicas Azul Jazz, Preto Carbon, Prata Billit e Granite Cristal, a perolizada Branco Polar e a especial Cinza Sting (a do modelo testado) – acrescem R$ 2.490 à fatura.
Décimo oitavo automóvel mais vendido do País
Em 2024, a picape da Fiat mantém uma média de 3.406 emplacamentos mensais e aparece como o décimo oitavo automóvel mais vendido do Brasil. É a terceira picape mais emplacada no país, superada somente pelas compactas Strada e Saveiro.
Conheça o visual externo da Toro
As dimensões da Toro seguem as mesmas para todas as versões: 4,94 metros de comprimento, 1,84 metro de largura e 1,67 metro de altura. Sua caçamba com 937 litros é capaz de carregar até 750 quilos nas variantes flex e uma tonelada nas a diesel, com 400 quilos de reboque.
O visual externo da linha 2024 preserva as características básicas da picape lançada em 2016. A grade com moldura cromada tornou-se mais ampla, mas os faróis em leds continuam divididos em duas partes, com a superior dividindo o trabalho entre luz de condução diurna e setas de direção.
Fiat Toro Volcano T270/Luiza Kreitlon/AutoMotrix
Os faróis de neblina, isolados na parte inferior do para-choque, também são em leds. O capô traz protuberâncias que ampliam a sensação de “musculatura” do conjunto.
Na frente, o logo da marca fica centralizado, ladeado pela discreta Fiat Flag (uma micro-bandeira italiana estilizada) e sublinhado pelo para-choque bojudo com “quebra-mato” embutido em tom de aço escovado.
Visual traseiro
Na traseira, as lanternas são em leds e a porta da caçamba permanece bipartida, com abertura lateral – a plaqueta “Turbo 270” identifica a motorização.
A capota marítima é de série. As maçanetas externas são cromadas e as carenagens dos retrovisores, as molduras das janelas e a coluna central das portas são em preto. As rodas de liga leve de 18 polegadas calçam pneus 225/60 R18 On-Road.
Fiat Toro Volcano T270/Luiza Kreitlon/AutoMotrix
Um elegante rack com barras longitudinais e “brake light” em leds arrematam o teto. O opcional Design Black, que não estava no modelo testado, incorpora tonalidades escurecidas na grade, no “overbumper”, nas rodas, no rack de teto, nas molduras de vidros e de portas e nos logotipos “Fiat” dianteiro e traseiro.
Conheça o motor
A linha 2024 da Toro manteve as duas opções de motorização. O T270 Flex, o turbo bicombustível mais potente e de maior torque produzido no Brasil, gera 185 cavalos de potência com etanol a 5.750 rotações por minuto e torque de 27,5 kgfm a 1.750 rpm e é acoplado à transmissão de 6 velocidades.
Fiat Toro Volcano T270/Luiza Kreitlon/AutoMotrix
Seu sistema eletro-hidráulico permite o controle totalmente flexível da duração e da elevação das válvulas de admissão. O turbo de baixa inércia proporciona volume de ar reduzido entre o compressor e o coletor de admissão para oferecer uma resposta mais rápida.
Todas as versões flex da Toro têm tração dianteira. Reservado às configurações mais caras da Toro, o propulsor MultiJet II 2.0 16V turbodiesel tem 170 cavalos e 36,4 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de 9 marchas e à tração 4×4.
Acessórios e tecnologia
A Fiat Toro Volcano T270 traz de série sete airbags (dois laterais, dois de cortina, dois frontais e um de joelhos para o motorista), apoio de braço para os bancos dianteiros, abertura elétrica do bocal de combustível, ar-condicionado digital de duas zonas, capota marítima, sensor de ré, quadro de instrumentos digital, câmera de ré, assistente de partida em rampa e bloqueio eletrônico do diferencial ESC, volante de couro com borboletas para trocas de marcha, controlador de velocidade, luzes ambientes para a cabine, banco do motorista elétrico, chave presencial, sensor de estacionamento dianteiro, carregador de celular por indução e retrovisores rebatíveis eletricamente.
A picape vem com internet 4G nativa – por meio de um chip da TIM pago à parte – unido ao serviço Fiat Connect Me.
Com o aplicativo instalado no smartphone, é possível conferir dados do computador de bordo e acessar a localização do veículo, ligar buzina e luzes – algo funcional para ajudar a encontrar a picape em um estacionamento grande.
Fiat Toro Volcano T270/Luiza Kreitlon/AutoMotrix
De fábrica, a Volcano T270 traz um multimídia com tela de 8,4 polegadas “touchscreen”, conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, comandos de voz, Bluetooth, MP3, rádio AM/FM e entradas Aux e USB.
A central multimídia vertical Uconnect de 10,1 polegadas “touchscreen” – presente no modelo avaliado – é um opcional parte do Pacote Tecnologia, que acrescenta ainda AEB (frenagem autônoma de emergência), LDW (aviso de saída de pista) e AHB (comutação automática do farol alto), somando R$ 5.890 ao preço.